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              寧波疫情最新!舟山港作業恢復中;美國單日新增確診超50萬例!海員拒絕上船,工人罷工…

              作為國內吞吐量最大的港口之一,寧波舟山港在元旦時突發疫情消息,讓各位貨主都過了一個憂心忡忡的假期。目前北侖正在進行第三次全員核酸,港口在嚴密封控下有序作業中,基本穩定。衷心希望盡快恢復正常,大家都能過一個安穩年。

              01、寧波舟山港封控現狀

              自 1 月 1 日以來,北侖區累計報告本土確診病例 23 例,其中19 例為輕型,4 例為普通型,病例高度集中在北侖區申洲公司制衣三部車間。目前病毒來源尚不明確。根據專家分析研判,不排除 " 物傳人 " 可能性。

              寧波港域各港區按照獨立單元實行嚴格管控,在做好各項防疫措施的基礎上,有序組織港口生產,目前各港區生產作業基本穩定,到港船舶作業正常。

              舟山港自1月1日16時起,已開通北侖、柴橋、郭巨、穿山四個高速口至各集裝箱碼頭的雙向集裝箱車輛進出港的綠色專用通道,制定專用通行證登記申領流程,對符合條件的集卡發放專用通行證。

              港區對高速和各港區道路實行封閉式定道運行,實行一港一路。預選篩選健康碼、行程碼,開展三天兩次核酸檢測,對符合條件集卡駕駛員發放專用通行證,要求集卡司機進出港區全程不下車、不帶人;外集卡離開高速口前往港區,必須按照公安部門劃定路線,進入港區后按照指定路線行駛,期間不得下車,作業完成后應立即離開港區,保證集卡運輸獨立運行,實現港區網格化管理、閉環運行模式。

              寧波集卡30000輛左右,作為寧波舟山港的核心港區所在地,北侖區有集卡車2萬多輛,截止3日白天已申領6000多張,不過目前原則上專用綠色通行證僅用于通知中的5條專用路線。

              此外值得注意:除了港口通行證有嚴格的線路規定要求,疫情之下,包括寧波本市其它區內、浙江及全國各地都對于來自疫情風險區的人員設置防疫防控要求,若北侖區集卡司機行程碼帶星后,去其它地區工廠裝箱將受阻!根據多數地區規定,行程碼帶星將按照北侖旅居史人員執行“14+7”管控。而如果其它地區集卡司機運輸集裝箱途徑北侖,一方面受困于”專用通行證“,另外一方面也擔心遭遇”能進不能出“ 及行程碼帶星,面對即將到來的春節,司機將冒著被隔離14天的風險!

              02、歐美疫情失控,單日新增超50萬

              對比國內出現一例新增都要嚴防死守,歐美國家對待新冠疫情已經“佛系躺平”。新冠新變異毒株奧密克戎新增確診病例呈指數式增長,仿佛比疫情初期還要厲害,單日新增確診病例紛紛創下疫情爆發以來新高。

              據法國公共衛生部門公布的數據,12月29日當天新增新冠肺炎確診病例208,099例,創下自疫情開始以來的單日新增確診病例的最高紀錄。據衛生部長表示:每秒鐘有超過2人感染新冠病毒。

              加拿大魁北克省衛生廳長杜貝當天宣布:當地的檢測能力達到極限,部分醫護人員即使確診新冠了也要繼續工作。

              英國衛生部官網數據顯示,當地時間28日,英國單日新增新冠確診病例接近13萬,達129471例,創單日新增確診病例的最高紀錄。

              意大利日新增確診病例超5萬,英國28日新增近13萬例,德國單日新增4萬例......

              當地時間27日,美國報告新增新冠肺炎確診病例首次超50萬例,再度刷新紀錄。拜登總統與各州州長視頻會議時就表示,自己的政府對當前疫情沒有“聯邦解決方案”,各州應自己解決這場危機。

              當地時間27日,蘋果公司發表聲明稱,由于奧密克戎毒株在美國快速傳播,決定暫時關閉紐約市的全部7家門店,這次閉店將持續多久,目前仍未可知。

              近期出貨到以上國家的賣家要特別注意風險防范,物流可能延誤嚴重,甚至可能出現客戶棄貨,記得做好預案。

              03、船員拒絕上船,工人罷工,勞動力緊缺加劇

              隨著奧密克戎確診病例激增和政府限制收緊,世界各地的物流公司無論是行業巨頭還是小型企業,都找不到足夠的人手干活。

              海運研究咨詢公司Drewry的分析師Simon Heaney表示:“對貨主來說,2022年將成為又一個中斷嚴重、供應不足、成本又極端高昂的一年。

              由于工作的跨境流動性極高,很多船員和卡車司機在工作中經常要面對長達數周的隔離,再加上對疫情的恐懼,一部分人拒絕簽長約,還有另一部分則打算另覓出路。

              同樣的情況也發生在船員身上,目前有相當部分的船員拒絕續簽合同。

              海王星船員換班指數顯示,截至11月中旬,在船員大國印度和菲律賓,只有不到30%的船員全面接種了疫苗。由于船東和租船人要求只雇用接種疫苗的船員,員工短缺情況可能會進一步惡化。

              國際海事雇主理事會主席表示:“接下來很可能發生的是,你招進來一些不合格的人,讓他們接受很短期的培訓,然后安排他們到那些需要更多經驗的崗位上工作,這極有可能導致嚴重的事故,我擔心我們正在走向一場災難。

              總結

              ”前國際海事組織(IMO)前秘書長米喬普勒斯曾說過一句名言,“沒有海員的貢獻,世界上一半的人會受凍,另一半的人會挨餓。

              除了來自疫情的威脅之外,還有常年漂泊在外的孤獨,工作環境的惡劣,甚至來自海盜的生命威脅。

              包括目前拉著貨進出舟山港的卡車司機們,在大海上漂泊著的船員們,碼頭的裝卸工人們,都是這條供應鏈不可或缺的一部分。感謝他們,保障了我們的貨物一路暢通。

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