今年走美西的貨主貨代們常常會聽到這個“新”名詞：封閉區 close area，又叫不可提區域。有的貨主朋友第一次聽到都驚呆了，我的貨都是手續齊全正規合法的，怎么會進“小黑屋”呢？
放心，柜子進了封閉區不是說你的貨物有問題，而是碼頭方堆場的問題，但是也先別放心，因為一旦柜子被卸進了封閉區，要想提柜，快則兩三天就放出來，慢則的話......反正小編之前聽到有些柜子在封閉區呆了幾十天。
close area封閉區是碼頭在裝卸船時間的作業區域，考慮到安全和工作的效率，把這部分區域列為封閉區。等作業完成后就會開放提箱業務。
進入封閉區和集裝箱船的裝載量有關，和卸貨量有關。集裝箱多，那么作業時長也會比較長，有時要卸幾艘船。所以這個時長不好界定。有的時候快，有的時候慢。
一個碼頭封閉區域的范圍大小和碼頭堆積的集裝箱數量有關，封閉區域越多的碼頭開放提箱的時間也就越長，而這個時間是不固定的，比如一些船司的柜子只要3-5天就開放提柜了，也有的船司的柜子在封閉區一等就是十幾天。
美森快船用的中小型集裝箱船，裝載量比較小。通常在2800-3600個TEU之間，有專屬碼頭，卸船速度快。
而其他船司在其他的公共碼頭，卸船的集裝箱船比較大，一般會卸幾天。而超大型的那種集裝箱需要卸一周時間?；蛘吖泊a頭的集裝箱堆場會相對大一些，不一定說一個區域放一艘船的柜子，可能會放幾艘船的柜子。那么作業的時間就會更長了。
如果運氣不好，這個區域才剛開始堆，到堆滿要10天以上，那么這個柜子就有可能要在封閉區等待10幾天才能提柜了。如果運氣好，這個區域堆放的集裝箱差不多滿了，那么可能2-3天就開放提柜業務了。
當然了，這個要看船司實際掛靠哪個碼頭來決定，如果是自家有股份的碼頭，或者船司和碼頭有長約的，靠港卸柜也會優先處理。另外還要看你和碼頭方的協調能力強不強。
以前集裝箱堆場空間充足，柜子可以隨便堆放，而且堆得比較矮。每個區域放的集裝箱不太多，無論卸船作業和提柜速度都會非?？臁，F在集裝箱堆場空間嚴重不足，需要合理利用有限的空間，柜子會堆放得很密集。加上缺員工、缺車架、缺司機等各種因素，集裝箱堆得太高、太密集，翻找集裝箱的效率會大大降低。
即使在Close area碼頭也會照算Demurrage，不過會根據具體情況延后計算。
首先我們要了解目前碼頭有關提柜的一項措施：dual transaction。為了提高碼頭周轉速度，碼頭現在都要求拖車司機dual transaction，即進去同一個碼頭， 先還一個空箱，再提一個進口的柜子。因為缺車架，拖車公司被迫做dual transaction，還完空柜后，用同一個車架再去提進口的箱子 。
? 首先，我們知道LA/LB有很多個碼頭，每個碼頭之間預約還柜子的系統并不是同一個，每家都有自己獨立的系統。要還一個柜子，就必須每天去刷很多個網站，看看有沒有預約放出來。拖車公司直接變成了“刷單”公司，還柜變得跟春運搶票一樣。
? 其次，碼頭會臨時“放鴿子”。當卡車司機搶到了預約，高高興興拉著空箱去還柜，碼頭臨時決定不接受空箱（這種情況時有發生）。這種臨時情況碼頭的系統是不會主動發送通知告訴你不用來了，預約取消。
空箱還不了，自然柜子也提不了，空箱還得呆在車架上呢。這個預約就算廢了，又得去重復第一步。
??第三點，車架的緊缺，本來今天要還一個空箱，但是拖車公司為了能夠保證明天順利提到另一個進口的柜子，寧愿等到明天才還。如果今天還了空柜，車架也得一起還，等明天再去提進口柜子的時候，很有可能就拿不到車架了。
看完這整個流程，小編已經頭大如斗，對拖車公司的調配人員十萬分佩服，配對車架和預約日期，平衡每個客戶需求，保證司機每天有活干，不然就辭職跑路了，實在是當代管理學大師。
港口外密密麻麻的船只，碼頭上堆積如山的柜子，還有港務局想一出是一出的措施，極其低下的效率......我們貨主貨代們遠在萬里之外也只能干著急，更應該互相理解，加強合作溝通；早日上架，早日大賣，是我們跨境人共同的心愿。
標簽：封閉區close?area
