<var id="dibfq"></var>
  • <th id="dibfq"></th>

    1. <button id="dibfq"></button>
      <tbody id="dibfq"><noscript id="dibfq"></noscript></tbody>
      1. <button id="dibfq"><acronym id="dibfq"></acronym></button>
      2. <em id="dibfq"><tr id="dibfq"></tr></em><em id="dibfq"><acronym id="dibfq"></acronym></em><nav id="dibfq"><center id="dibfq"><td id="dibfq"></td></center></nav><dd id="dibfq"><track id="dibfq"></track></dd>
          1. <dd id="dibfq"><noscript id="dibfq"></noscript></dd>
              <progress id="dibfq"></progress>
              搜索 新聞分類 新聞標簽 最新新聞 時間歸檔

              對不起,您的柜子被卸到了封閉區!可提時間未知,快則兩三天,慢則……

              今年走美西的貨主貨代們常常會聽到這個“新”名詞:封閉區 close area,又叫不可提區域。有的貨主朋友第一次聽到都驚呆了,我的貨都是手續齊全正規合法的,怎么會進“小黑屋”呢?

              放心,柜子進了封閉區不是說你的貨物有問題,而是碼頭方堆場的問題,但是也先別放心,因為一旦柜子被卸進了封閉區,要想提柜,快則兩三天就放出來,慢則的話......反正小編之前聽到有些柜子在封閉區呆了幾十天。

              一、LA/LB港“封閉區”全攻略

              問:什么是close?area/不可提區域?

              close area封閉區是碼頭在裝卸船時間的作業區域,考慮到安全和工作的效率,把這部分區域列為封閉區。等作業完成后就會開放提箱業務。

              進入封閉區和集裝箱船的裝載量有關,和卸貨量有關。集裝箱多,那么作業時長也會比較長,有時要卸幾艘船。所以這個時長不好界定。有的時候快,有的時候慢。

              一個碼頭封閉區域的范圍大小和碼頭堆積的集裝箱數量有關,封閉區域越多的碼頭開放提箱的時間也就越長,而這個時間是不固定的,比如一些船司的柜子只要3-5天就開放提柜了,也有的船司的柜子在封閉區一等就是十幾天。

              問:走哪個船司不會進封閉區?

              美森快船用的中小型集裝箱船,裝載量比較小。通常在2800-3600個TEU之間,有專屬碼頭,卸船速度快。

              而其他船司在其他的公共碼頭,卸船的集裝箱船比較大,一般會卸幾天。而超大型的那種集裝箱需要卸一周時間?;蛘吖泊a頭的集裝箱堆場會相對大一些,不一定說一個區域放一艘船的柜子,可能會放幾艘船的柜子。那么作業的時間就會更長了。

              如果運氣不好,這個區域才剛開始堆,到堆滿要10天以上,那么這個柜子就有可能要在封閉區等待10幾天才能提柜了。如果運氣好,這個區域堆放的集裝箱差不多滿了,那么可能2-3天就開放提柜業務了。

              當然了,這個要看船司實際掛靠哪個碼頭來決定,如果是自家有股份的碼頭,或者船司和碼頭有長約的,靠港卸柜也會優先處理。另外還要看你和碼頭方的協調能力強不強。

              問:為什么以前沒有封閉區的說法?

              以前集裝箱堆場空間充足,柜子可以隨便堆放,而且堆得比較矮。每個區域放的集裝箱不太多,無論卸船作業和提柜速度都會非??臁,F在集裝箱堆場空間嚴重不足,需要合理利用有限的空間,柜子會堆放得很密集。加上缺員工、缺車架、缺司機等各種因素,集裝箱堆得太高、太密集,翻找集裝箱的效率會大大降低。

              問:柜子在封閉區會產生費用嗎?

              即使在Close area碼頭也會照算Demurrage,不過會根據具體情況延后計算。

              二、LA/LB現在提柜到底有多難

              首先我們要了解目前碼頭有關提柜的一項措施:dual transaction。為了提高碼頭周轉速度,碼頭現在都要求拖車司機dual transaction,即進去同一個碼頭, 先還一個空箱,再提一個進口的柜子。因為缺車架,拖車公司被迫做dual transaction,還完空柜后,用同一個車架再去提進口的箱子 。

              那么這樣問題就來了??!

              ? 首先,我們知道LA/LB有很多個碼頭,每個碼頭之間預約還柜子的系統并不是同一個,每家都有自己獨立的系統。要還一個柜子,就必須每天去刷很多個網站,看看有沒有預約放出來。拖車公司直接變成了“刷單”公司,還柜變得跟春運搶票一樣。

              ? 其次,碼頭會臨時“放鴿子”。當卡車司機搶到了預約,高高興興拉著空箱去還柜,碼頭臨時決定不接受空箱(這種情況時有發生)。這種臨時情況碼頭的系統是不會主動發送通知告訴你不用來了,預約取消。

              空箱還不了,自然柜子也提不了,空箱還得呆在車架上呢。這個預約就算廢了,又得去重復第一步。

              ??第三點,車架的緊缺,本來今天要還一個空箱,但是拖車公司為了能夠保證明天順利提到另一個進口的柜子,寧愿等到明天才還。如果今天還了空柜,車架也得一起還,等明天再去提進口柜子的時候,很有可能就拿不到車架了。

              總結

              看完這整個流程,小編已經頭大如斗,對拖車公司的調配人員十萬分佩服,配對車架和預約日期,平衡每個客戶需求,保證司機每天有活干,不然就辭職跑路了,實在是當代管理學大師。

              港口外密密麻麻的船只,碼頭上堆積如山的柜子,還有港務局想一出是一出的措施,極其低下的效率......我們貨主貨代們遠在萬里之外也只能干著急,更應該互相理解,加強合作溝通;早日上架,早日大賣,是我們跨境人共同的心愿。

              標簽:

              發表評論

              電子郵件地址不會被公開。 必填項已用*標注

              top
              ×

              微信詢價

              <var id="dibfq"></var>
            1. <th id="dibfq"></th>

              1. <button id="dibfq"></button>
                <tbody id="dibfq"><noscript id="dibfq"></noscript></tbody>
                1. <button id="dibfq"><acronym id="dibfq"></acronym></button>
                2. <em id="dibfq"><tr id="dibfq"></tr></em><em id="dibfq"><acronym id="dibfq"></acronym></em><nav id="dibfq"><center id="dibfq"><td id="dibfq"></td></center></nav><dd id="dibfq"><track id="dibfq"></track></dd>
                    1. <dd id="dibfq"><noscript id="dibfq"></noscript></dd>
                        <progress id="dibfq"></progress>
                        777米奇色8888狠狠俺去了_精品bbwbbwbbwbbwbbwbbw_男人桶女人18禁止访问的网站_337p中国人体啪啪