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              哪家船公司能最快靠港卸柜?世紀大堵下走哪條線能更快簽收?這里有最真實數據

              果不其然,LA/LB港的集裝箱超期滯留費又延遲了,推遲到12月6日。

              這已經是第三次官方宣布延遲收費。小編已經不把它當成新聞了,大家知道就好,繼續等著吧。

              我們來看看碼頭外面的情況:LA 有20條船在錨位等泊位,平均等待時間接近19天;LB有30條船在等泊位,平均等待時間是23天。

              大家可能發現了,等位的船變少了?先別開心,這是因為之前碼頭設置了一個新排隊系統:早于 CTA 到港的船只只能在港口150海里外排隊靠港。所以以上數據不含在外海漂著的船,心累......

              港口實時狀況,看看在150海里外的船只數量

              一、世紀大堵,走哪家船司能更快簽收?

              如果是堵車,那無論開的是瑪莎拉蒂還是五菱宏光,都得乖乖等著。但是“堵船”不一樣,眾所周知的電商網紅—美森,就是因為自家有碼頭,效率硬是高出別人一大截。

              在世紀大堵塞的狀況下,走哪家船公司能更快簽收?下面小編圖文并茂,用數據告訴你,幫你更快更高效簽收上架。

              法國航運咨詢網站Alphaliner 最近做了一個調查報告,分析了目前各家船司從亞洲到LA/LB港的航行及靠港卸柜時效。調查范圍:11月5號到11月19號期間從亞洲最后一個港口開出到最后靠泊LA/LB的船,一共62條船。

              62條船從亞洲最后一個港口到LA/LB掛港,平均用時28天,最快的10天,最慢的70天。

              ?美森 塞港對美森的影響較小,因為船只掛靠美森持有股份的SSA碼頭。

              ? EMC平均用時17天,即便是EMC的船掛靠馬士基的APMT 碼頭,延誤也不明顯。

              ? 馬士基6條船平均用時37天??磥碛袝r即使自家有碼頭,運營不好也不管用,大大影響卸柜速度。

              ? COSCO、OOCL雖然被迫出售LBCT碼頭,時效一樣不慢,有泊位優先權。

              ? CMA之前花了23億美金把Fenix 碼頭重新買回來,現在靠LA/LB用時比業界平均時間少6天。

              以上只是11月5號開始兩周時間的情況,并不代表每家船公司的整體時效,具體每家船公司的情況大家可以參考下表:

              二、每天11萬個,空箱難題如何解決

              當下有數十萬個空箱填滿了美國南加州的海運碼頭和卡車堆場,并占用了稀缺的卡車運輸設備。有官員表示,美國供應鏈的出口端瓶頸與進口端擁堵同時存在,緩解供應鏈阻塞的努力因此變得更為復雜。

              航運公司已將回收空箱列為優先事項,而越來越多的客戶選擇在港口附近堆滿貨物的倉庫開箱,而不是運往美國的內陸地區,這打破了通常的集裝箱周轉方式。洛杉磯港行政總裁Gene Seroka表示,數百塊私人土地已被開放用于堆放空箱。他最近乘坐直升機從港口到80英里外的圣貝納迪諾,看到“集裝箱散落在整個地區”。有些箱子可能裝滿了貨物,但鑒于托運人不喜歡將價值數百萬美元的商品放在公共場所,所以大多數箱子很可能是空箱。

              根據加州港口提供的數據,今年前10個月,兩大港口處理了600萬個出口空箱當量,比2019年全年多20%。每天約有11萬個空箱堆放在港口碼頭,另有數千個堆放在私人土地,甚至散落在街道上。每個月都有數十萬個箱子從船上卸載并運至倉庫。有卡車司機表示,當他們試圖歸還空箱時,發現碼頭已經堆滿了,因此幾乎不可能在規定的時間歸還箱子。

              一家小型短途貨運公司Luna and Son’s Trucking LLC的調度員Leslie Luna表示,她有時會熬夜到凌晨2點或3點,刷新預約網站,歸還已將自己公司的2英畝地堆滿的集裝箱。為了歸還集裝箱,她必須分別在13個碼頭的網站上進行預約。而每個碼頭在特定日期只接受特定海運承運人的特定箱子。

              由于碼頭不接收箱子,或者要求卡車司機每卸下一個箱子就要帶走一個入境的箱子,結果造成許多卡車司機帶著空箱跑,占用了大量的底盤車資源。港口貨運協會最近在對43家貨運公司進行的調查中發現,大約8100個底盤車被困在空箱下面,從而導致整個地區的設備短缺。

              港方稱,雖然航運公司已安排小型船只一次運送數百或數千個空箱,但這對清理積壓貨物沒有太大的作用。

              總結

              馬士基此前發布公告展望2022年第一季度的市場前景,預計整個農歷春節期間,艙位都會十分緊張,部分地區仍將出現集裝箱短缺。2021第一季度集裝箱“一箱難求”的狀況記憶尤深,搶箱堪比春運搶票。聯宇物流各位貨主要注意了,現在就要做好2022年的計劃了,選擇可靠高效有保障的船司和物流服務商,別讓頭程物流變成攔路虎。

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