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              三大聯盟船司將接受最嚴厲調查?滯箱費或許被徹底叫停!

              中美運費從2020年的1000多美金漲到現在幾萬美金,誰不想長嘆一句:想當年......到底是誰在抬高運費?曾經市場也出現過“陰謀論”認為船公司在故意制造運力短缺,哄抬運費。

              現在白宮政府出手了,啟動對船司最嚴厲審查,并且還有最近熱議不斷的“滯箱費”,到底合不合理?白宮表示:一起查??!

              一、FMC對三大聯盟“最嚴厲審查”

              針對目前持續暴漲的運價、港口嚴重擁堵、滯箱費等問題,美國聯邦海事委員會(FMC)出手了!為了打擊潛在的違反競爭法規的行為,美國當地時間11月25日,FMC宣布采取強有力的措施,加大對三大航運聯盟的監管力度。

              2M(馬士基航運、地中海航運),OCEAN Alliance(中遠海運集團、達飛輪船、長榮海運)以及THE Alliance(赫伯羅特、海洋網聯船務、HMM、陽明海運)三大聯盟的九家集運公司,控制著全球80%的集運市場,在東西方航線和跨太平洋航運的市占率更高達95%。這些聯盟不受反壟斷法管轄,白宮擔憂全球三大航運聯盟壟斷局面導致市場缺乏競爭,要求FMC確保美國進出口商獲得公平對待。

              據了解,近期已經有集運公司接到了FMC的調查。預定FMC將在今年12月開會討論相關問題。

              FMC主席Michael Khouri 表示,“如果發現承運人出現任何可能違反競爭條例的行為,將立即召集涉事承運人解決相關問題。如有必要,FMC將向聯邦法院尋求禁令,以禁止三大聯盟協議的進一步實施?!?/p>

              FMC將對集裝箱超期滯留費采取強硬措施。一個由卡車司機、農產品出口商和貨運代理組成的強大聯盟,一直在大力游說,要求港口暫停收取滯箱費。

              針對業界提交的有關這一問題的回應,FMC已任命專員調查。調查將特別集中于:“承運人和海運碼頭在集裝箱堆存、空箱出口等方面可能存在的不合理做法,而滯箱費對美國處理貿易增長的能力構成了嚴重的風險。

              近期LA/LB碼頭天天就滯箱費上演“狼來了”的做法,隨著FMC出手,我們各位貨主是不是可以期待一下這個天價的滯箱費,有可能被徹底叫停?

              二、西雅圖碼頭征收滯箱費

              西雅圖碼頭宣布從12月1日起征收集裝箱超期堆存費(Extended Dwell Time Fee)。碼頭表示:西海岸其它碼頭都這樣做了,我也要收!一旦碼頭塞柜的情況有所緩解了,我們就會停止收費。(也就是說時候不定?。?/p>

              征收細則

              ? 收費時間:2021年12月1日起

              ? 收費碼頭:西雅圖的T5, T18, T30

              ? 收費方法:碼頭在放貨前直接跟客戶(importer of record) 收取

              ??計費標準:

              • 免費時間(集裝箱交付后5天內)不收費;
              • 免費期后第1-5天,按每天$50收取;
              • 免費期后第6-10天,按每天$75收取;
              • 免費期后第11-15天,按每天$100收??;
              • 免費期后滯留超過15天,按每天$150收??;

              假設一個到港的柜子從可以提取的時間開始算,第10天才提走,滯箱費是多少呢?前5天免費,第6-10天,一共5天,按收費標準,$75x 5 =$375。如果是第15天才提走, 滯箱費是 $75x 5 + $100 x 5=$875。如果按LA/LB的標準,第15天才提走的話,滯箱費是$2800!

              再次強調,這個費用是在正常demurrage 之外的收費,正常的demurrage 還要照付。

              至此,美西已經有三個碼頭宣布征收超期堆存費:洛杉磯/長灘港、塔科馬、西雅圖。

              復習一下, Tacoma 的WUT碼頭是從11月8日起,對在碼頭停留15天以上的柜子一次性收取$310/柜。Tacoma的Husky Terminal從11月1日起對在碼頭停留15天以上的柜子一次性收取$315/柜。

              洛杉磯/長灘港由11月29日起征收(暫定),收費方法:前8天免費,第9天起收$100,第10天收$200,第11天收$300,一直累加,無上限。

              三、港口、倉庫實時動態

              1//提柜時效以星:

              放約是按ETA(Estimated Time of Arrival)時間來放約,在封閉區的柜子放約還是要看碼頭方的安排,目前的放約時間暫無規律。

              EMC:卸船后約7-10天提柜,目前正在提11月3號到港的柜子。在EMC碼頭禁區的柜子一般4-5天左右會放。

              COSCO:卸船后7-10天提柜,目前正在提11月2號到港的柜子

              萬海:靠泊后15天左右提柜。

              2//LOCAL倉交倉時效:

              LGB8,LAX9爆倉,卡派與直送約都比較難約。

              北加、鳳凰城幾乎每天發車,一周可發4-5車。

              SNA4,ONT6最近爆倉,比較難拿約。

              美中FTW1一周可發4-5車,發車之后6天左右交倉走火車。

              美國中部MEM1,CLT2,MDW2,CLT2,IND9目前盈倉是根據貨量一周1~2車。

              KRB系列十分難預約,KRB1最近的約去到12月1號,KRB4最近的約去到12月4號。

              總結

              聯宇物流在此提醒各大亞馬遜賣家,因感恩節的關系,假日前人手不足,交倉前一天跳約的情況頻繁出現。海外倉交倉壓力加大,這種臨時突發的狀況難以控制,各位貨主要密切關注貨物進程,及時與客服聯系,相互理解,共同努力讓貨物高效流轉。

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