隨著Q4旺季進入高峰期，源源不斷的貨物涌入美西港口。上周五，排隊等靠港的集裝箱船數量又創下了新紀錄：83 艘。船舶的平均等待時間也創下新高：16.9 天。
破紀錄的擁堵嚴重影響了船公司的航行計劃；取消的航次達9%。有船司被堵到絕望，即使跑一趟能掙一艘船也不干了；直接放棄美西航線：拜拜了您吶！
萬海航運主要運營亞洲內部海運，在長途貿易穩定費率的鼓勵下，于2020年8月向美國西海岸推出了獨立的跨太平洋服務。
在加州港口嚴重擁堵影響船公司航行計劃后，萬海航運已開始將其亞洲-美國西海岸航線的船舶改道，轉回公司核心的亞洲內部航線。
萬?？偨浝鞹ommy Hsieh在宣布前9個月財務業績時表示，由于年底是亞洲內部貨物運輸的旺季，通過將運力從美國西海岸轉移到亞洲內部航線，可能會使利潤最大化。
Tommy Hsieh表示，船舶要在洛杉磯和長灘港等待28天才能靠泊，這種情況即使到明年初也不太可能改善。
“擁堵非常嚴重，以至于我們不再能夠提供可靠的船期安排，因此我們正在逐步撤回一些船舶，并將它們投入我們的亞洲內部航線，以抓住向印度和越南發貨的高峰期。即使有船舶在美國靠泊，由于港口運營緩慢，將集裝箱運至收貨人手中也要花費數天時間?！?/p>
Tommy Hsieh表示：“印度和越南正逐漸從疫情的沖擊中恢復過來，最近，來自這些國家的貨運量顯著增加。通過將船舶改道到貨運量快速增長的地區，我們可以更加靈活地安排航行時間表?！?/p>
根據德迅seaexplorer船舶監控平臺最新報告，由于各大洲港口擁堵、惡劣天氣或船舶問題面臨運營中斷，全球主要承運人的595艘船舶停泊在港口外等待泊位，導致船期嚴重延誤，并迫使承運人跳港。
紅點代表船舶群，橙色代表擁堵或運營中斷的港口
? ? ? ? ?根據德魯里12日的最新報告，在跨太平洋、跨大西洋、亞洲至北歐和地中海等主要航線的546個航次中，第46周至49周期間宣布取消的航次已達50個，取消率為9%。
接下來的4周（第46-49周）里全球三大航運聯盟陸續取消了多個航次，其中取消航次最多的是THE聯盟，取消了24個航次；2M聯盟取消6個航次；海洋聯盟取消4個航次。
以下是容易船期統計的中國大陸到北美、歐洲和地中海第47-52周停航跳港匯總：
以下數據來源于容易船期
運價高，效率低的局面什么時候才能改善？當全球船只不再一窩蜂往美西趕，在拜登小組的“龜速”努力下，用2022一整年去消化。但愿2022年底前航運市場能趨于平穩。
在此提醒各位貨主朋友，近期有大量取消航次，要提前與你的物流服務商咨詢，讓計劃跟上變化。
標簽：船期
